DLS130 - 2008-7-9 10:39:00
草图如下
工作原理是这样：用一个液压缸来推车箱，而车箱是绕中间轴承座进行定角转动的，现要求绘出其液压缸的工作液路图。
旁边一个条件不足，仅供参考。
附件:
Snap1.jpg
洪哥 - 2008-7-9 11:52:00
不错！“1”是“背压阀”起调速作用的，但如果改装于右边的管路上就完美了。
支持！:default69: :default71: :default7:
fzh628 - 2008-7-9 14:17:00
控制条件齐全了吗
DLS130 - 2008-7-9 14:40:00
要求：车箱逆时针均速动作到达虚线位置。
洪哥 - 2008-7-10 6:16:00
想知道车箱的实际安装的空间位置，这样好做受力分析，，，:default5:
DLS130 - 2008-7-10 8:11:00
只是做个液压系统控制部分，车箱位置大概如上图。实线为开始位置，虚线为结束位置。
车箱在开始位置是压液压缸，转到接近虚线位置时是拉液压缸。
空间位置情况清楚了吗？
洪哥 - 2008-7-10 9:00:00
也就是说，车箱的支撑座就象如图的安装状态吗？
再就是当它往回的时候是从第二象限到90°位置，然后接着是从90°到第一象限的位置吗？即：
往回（顺时针）时是与往外（逆时针）时的控制是反过来的。
你说的主题是什么啊？:default16:
DLS130 - 2008-7-10 11:43:00
实际中设备机械是液压缸推车箱进行实线位置与虚线位置来回动作，从而在实线位置上车箱装料，而逆时针到达虚线位置时卸料，再又顺时针回到达实线位置上装料的一个循环过程。
洪哥 - 2008-7-10 16:52:00
哦~~~原来如此。
分析：
1）当逆时针运行到第2象限时，由于有“1”单向节流阀的共同控制，所以逆时针运行是没有多大问题的。
2）当顺时针运行到第1象限时，由于油压和车箱自身的重量关系，而回油路上因没有“1”这个阻尼元件，则车箱有可能产生突然加速下坠的现象。
建议：
1）将阻尼元件“1”改装到总回油管路上；
2）或在油缸的另一管路（右）上加装个象“1”的尼元件元件。
这样，在车箱的往返运行中，无论处在哪个位置均不会发生失速的现象了。:default71: :default15:
DLS130 - 2008-7-10 17:43:00
理论上很对。
因实际上机构比上述要复杂得多，所以情况有所不同。